Если надземная скоростная автомагистраль Дакки будет полностью введена в эксплуатацию, пробки на дорогах Дакки не будут решены; Руководители Института планирования и развития (IPD) считают, что частные автомобили будут играть роль в быстрой перевозке пользователей.

Об этом они заявили в ходе программы анализа современного планирования и развития, организованной IPD виртуально в среду (13 сентября).

Они заявили, что скоростная автомагистраль будет способствовать быстрому передвижению пользователей частных автомобилей во внутреннем сообщении Дакки. Оптимизм по поводу того, что заторы на дорогах в Дакке благодаря этому уменьшатся, необоснован. Скорее, если они будут полностью работоспособны, движение вокруг съездов на скоростную автомагистраль может увеличиться.

В основной статье программы исполнительный директор ИПД, профессор д. Адиль Мухаммад Хан сказал, что надземная скоростная автомагистраль Дакки изначально не была предназначена для разгрузки Дакки; Более того, эта скоростная автомагистраль повлияет на систему внутренней связи Дакки.

Чтобы получить преимущества в региональных коммуникациях, экономике и торговле, весь проект от аэропорта до Джатрабари должен быть запущен как можно скорее. Это ускорит сообщение Дакки с Уттарой, Тонги-Газипуром, аэропортом и Пурбачалом.

По его словам, в последнее время были предприняты различные дорогостоящие проекты по уменьшению заторов на дорогах, большинство из которых поощряют использование частных автомобилей. Однако городской транспорт не является устойчивым и инклюзивным из-за отсутствия значительной работы по развитию общественного транспорта, автобусного сообщения и пригородных поездов.

Он также сообщил, что для обеспечения полезности эстакады для простых людей необходимо предпринять инициативы по пересмотру конструкции городского автобусного сообщения и запустить специальные автобусные маршруты. В дополнение к частичной реализации прямого автобусного сообщения Фармгейт-аэропорт и маршрута мини-автобусов, если проект будет реализован в целом, должно быть запущено автобусное сообщение Джатрабари-аэропорт/Уттара. Кроме того, он высказался за использование системы автоматизации взимания платы за проезд, а также организацию контроля скорости транспортных средств на эстакаде.

Консультант IPD, профессор Dr. Актар Махмуд сказал: «Большинство наших проектов и инициатив, связанных с транспортом и связью, не ориентированы на массы. Отдавая приоритет таким проектам, как эстакады и скоростные автомагистрали, мы совершенно пренебрегаем дорогами и транспортными системами равнины, примером чего является непригодное для использования состояние дорог под эстакадой Ханиф.

Он также сообщил, что на въездах на скоростную автомагистраль необходимо обеспечить специальную организацию дорожного движения, чтобы контролировать пробки на этих участках.

Директор-планировщик IPD Мохаммад Арифул Ислам заявил, что необходимо проявлять инициативу в снижении стоимости строительства мегапроектов, проектов ГЧП. В противном случае такие проекты не будут иметь экономической полезности. Вместо частных автомобилей приоритет должен быть отдан общественному транспорту для строительства пригодных для жизни городов.

Доктор специалист по связям с общественностью. Мохаммад Нурул Хасан сказал: «Многие технико-экономические обоснования, связанные с нашими перевозками, не являются объективными. Скорее, многие транспортные проекты принимаются на основе личного интереса многих, что становится бременем для людей и города.

Доктор транспортный эксперт. Афсана Хак заявила, что нереально ожидать, что эстакада уменьшит пробки в городе. Если бы скоростная автомагистраль была спроектирована на участке кольцевой дороги, нагрузка на город была бы снижена.

Доцент кафедры городского и регионального планирования Джахангирнагарского университета. Фархадур Реза сказал, что если такие проекты планируются с учетом социальных и экологических последствий, а также социально-экономических реалий Бангладеш, это будет полезно для общественного благосостояния.

Гаус Пири, директор WBB Trust, заявил, что создание устойчивых и инклюзивных городов, к которым стремятся Цели устойчивого развития, невозможно с помощью транспортных планов на базе частных автомобилей.